Замена крестовины под стопорные кольца
Оформите заявку на сайте, мы свяжемся с вами в ближайшее время и ответим на все интересующие вопросы.
|
Заказать услугу
|
Замена крестовины требует обязательного наличия специализированной оснастки и балансировочного станка, а так же, высокой квалификации мастеров. Настоятельно рекомендуем выполнять такие работы только в специализированном сервисе по ремонту карданных валов.
Замена крестовины карданного вала
Со временем, в процессе эксплуатации автомобиля возникает необходимость обслуживания и ремонта карданного вала. Этот узел передает крутящий момент от двигателя к заднему мосту и его исправность, в значительной мере, влияет на ресурс таких дорогостоящих агрегатов автомобиля, как коробка передач (КПП) и редуктор заднего моста (РЗМ). Так как, карданный вал является важным элементом трансмиссии автомобиля, работающим в нагруженном режиме (вибрация, воздействия окружающей среды и прочее), настоятельно рекомендуем производить осмотр кардана не реже чем каждые двадцать тысяч километров и в случае необходимости производить его ремонт и балансировку в специализированных мастерских.
Неисправности карданного вала
Основными признаками неисправности вала карданного являются:
- посторонние звуки (щелчки, скрипы) в трансмиссии автомобиля при трогании с места и при переключении передач;
- вибрация и гул, идущие от трансмиссии автомобиля и меняющиеся по своей частоте и тональности в зависимости от скорости движения;
Так как, агрегаты автомобиля (двигатель, КПП, задний мост) при движении имеют взаимное перемещение относительно друг друга и их входные и выходные валы не соосны, в конструкции применен карданный вал с шарнирными узлами и шлицевым соединением для компенсации длины карданного вала, вызванной работой подвески при перемещении заднего моста.
Основным элементом шарнира карданного вала, обеспечивающим его угловую подвижность, является крестовина карданного вала. По своей конструкции она состоит из корпуса (креста) и четырех игольчатых подшипников (чашек) одетых на шипы корпуса. Так как, карданный вал работает в агрессивной среде, каждый игольчатый подшипник имеет одно или несколько уплотнений. По своей конструкции и способу фиксации в вилке карданного вала, крестовины для грузовых автомобилей разделяются на два основных типа:
- фиксация крестовины наружными стопорными кольцами (иногда внутренними, например Mersedes Benz);
- фиксация крестовины осуществляется стопорными крышками на болтах;
- фиксация крестовины осуществляется болтами в специальных отливах чашки крестовины (например Scania).
Кажущаяся простота конструкции карданного вала скрывает под собой много тонкостей при его ремонте. Даже самый простой ремонт своими силами, связанный с заменой крестовины на стопорных кольцах, может закончиться погнутыми деталями карданного вала и испорченными новыми крестовинами. Так как карданный вал работает в очень агрессивной среде, особенно при наличии на дороге зимних реагентов, запрессованные чашки крестовин очень сильно закисают в проушинах вилок карданного вала. Особенно это проявляется на тяжелых грузовиках, где вряд ли получится обойтись без пресса с дополнительной оснасткой.
Карданный вал после выполнения данной работы обязательно должен быть отбалансирован. Это вызвано несколькими причинами, связанными с центровкой крестовины в вилке кардана. Именно поэтому, настоятельно рекомендуем производить ремонт вала карданного только в специализированной мастерской, имеющей все необходимое оборудование.
Диагностика карданного вала
Прежде всего, карданный вал необходимо диагностировать на предмет наличия дефектов крестовин. При осмотре карданного вала визуально, можно выделить следующие основные дефекты крестовин:
- люфт в игольчатых подшипниках крестовины.
Люфт бывает осевой и радиальный. Осевой люфт выражается в перемещении крестовины «вверх-вниз» по оси шипа корпуса крестовины. Его можно выявить с помощью широкой монтировки, вставленной между вилками кардана. Делать это нужно очень аккуратно, что бы избежать повреждений уплотнений игольчатого подшипника. Радиальный люфт обусловлен значительным износом игольчатых подшипников крестовины и выражается во взаимном перемещении вилок шарнира относительно друг друга по оси вращения кардана. Отметим, что данные дефекты крестовин легко обнаруживаются на снятом с автомобиля карданном вале с применением тисков.
- отсутствие смазки в игольчатых подшипниках крестовины.
На современных грузовых автомобилях встречаются необслуживаемые крестовины - у них отсутствуют тавотницы (пресcмасленки) для смазки. Визуально на автомобиле этот дефект можно диагностировать только субъективно по явно выраженным следам (подтекам) ржавчины исходящим из игольчатых подшипников. На снятом с автомобиля кардане этот дефект выражен в затрудненном взаимном перемещении вилок карданного вала. Отсутствие смазки говорит об отсутствии ресурса у шарнира и в ближайшее время такая крестовина выйдет из строя.
Хочется еще раз обратить внимание, что не все дефекты крестовины карданного вала можно обнаружить не снимая карданного вала с автомобиля. Очень часто дефект кроется в износе игольчатых подшипников крестовины, выраженном в неравномерной подвижности (перекатах) и полном отсутствии подвижности (заклинивании) шарнирного узла. Такие дефекты обнаруживаются только на снятом с автомобиля карданном вале.
Вилка карданного вала – подготовка к установке крестовины
Замена неисправной крестовины начинается с ее извлечения из вилок карданного вала. Часто «Закисшие» от времени и дорожных реагентов крестовины очень тяжело извлекаются. Применение молотка для извлечения крестовины просто недопустимо, так как это может привести к деформации вилки и, особенно, фланца. Такие деформации могут привести к несоосности отверстий вилки под чашки крестовины. Поэтому, замену крестовины необходимо производить с применением пресса и установкой распорок или другой специализированной оснастки для избежания деформации вилки и фланца. Для извлечения крестовины из вилки часто приходится применять «болгарку». Выпрессовав крестовину, необходимо осмотреть и подготовить поверхности проушин для установки новой крестовины. Прежде всего, производится осмотр и обмер посадочного диаметра проушины.
Проверка геометрии посадочных отверстий проушины производится прецензионным измерительным инструментом. Не допускается эллипсность отверстий и отсутствие посадочного натяга чашки крестовины в посадочном отверстии. При выходе геометрических параметров проушины за пределы допуска, устанавливать новую крестовину не рекомендуется без замены вилки или дополнительных работ по восстановлению проушины.
На поверхности проушины не допускается наличие никаких механических деформаций, вызванных контактом шипа и проушины при разрушении чашки крестовины в процессе эксплуатации автомобиля.
Установка крестовин
Перед установкой новую крестовину следует тщательно осмотреть на предмет дефектов.Если крестовина не имеет прессмасленки для смазки,то необходимо заложить в игольчатые подшипники смазку. Каждый производитель карданных валов и комплектующих к ним дает свои рекомендации по используемым смазкам, но, следует отметить, что смазочный материал должен быть на литиевой основе с необходимыми вязкостно-температурными характеристиками (в противном случае при нагреве смазка вытечет, а в мороз замерзнет). Затем начинается процесс установки крестовины. Отметим, что процедура эта очень кропотливая и требует большой компетенции и аккуратности от мастера. Чашки с игольчатыми подшипниками должны устанавливаться одновременно и с первого раза, что не просто сделать, так как иголочки в подшипниках держатся только за счет вязкости смазки. Если хотя бы одна иголка упадет на дно стакана, то, скорее всего, крестовина будет испорчена, а работу по ее замене придется повторять. Кратко, последовательность операций по установке крестовины выглядит следующим образам. В одну из проушин фланца карданного вала запрессовывается чашка крестовины до положения, когда возможно аккуратно завести в чашку шип креста. При этом необходимо исключить несоосность запрессовки чашки. После установки шипа в чашку переходим к запрессовке противоположной чашки. Это сделать несколько сложнее, так как нужно аккуратно попасть чашкой на шип корпуса креста и при этом не повредить и не уронить ни одной иголки подшипника при одновременной запрессовке чашки. После этого чашки немного дожимаются и проверяется качество установки. Вращение крестовины в установленной плоскости должно осуществляться плавно и без заеданий. Не менее важной операцией является фиксация крестовины – установка стопорных колец. Обратим внимание, что стопорные кольца должны полностью войти в канавку для стопорного кольца. При их установке используются специальные клещи. Следует всегда устанавливать новые стопорные кольца из комплекта новой крестовины. Желательно не применять при установке острых ударных инструментов, например зубила.
Важно отметить, что необходимо не только зафиксировать крестовину стопорными кольцами, но и обеспечить необходимый натяг в игольчатых подшипниках крестовины. Для этого подбираются стопорные кольца необходимой толщины или специальные калиброванные прокладки. В одной оси допускается установка стопорных колец или прокладок только одинаковой толщины. При установке стопорных колец разной толщины, произойдет смещение крестовины относительно оси вращения карданного вала, что приведет к значительному дисбалансу.
Аналогично производится установка второй оси крестовины в вилку карданного вала. Рассмотрев процесс установки, настоятельно рекомендуем производить замену крестовину в специализированном сервисе по ремонту карданных валов, имеющим все необходимое оборудование и уровень квалификации мастеров.
Балансировка карданного вала
Финальным этапом ремонта карданного вала является его балансировка. Балансировка карданного вала производится на специальном балансировочном станке. Как уже упоминалось выше, после замены хотя бы одной крестовины, карданный вал необходимо отбалансировать. Это вызвано тем, что нарушается положение новой крестовины относительно оси вращения карданного вала и, соответственно, нарушается его балансировка, выполненная на заводе или при предыдущем ремонте. Разбалансированность карданного вала приведет к вибрации и преждевременном выходе из строя карданного вала и агрегатов автомобиля, что девальвирует весь проделанный ремонт. Отметим, что необходимое оборудование для балансировки карданных валов имеется только в специализированных мастерских. Балансировка карданного вала – заслуживает рассмотрения в рамках отдельной статьи.
В заключении, рассмотрев весь процесс замены крестовины, хочется отметить, что эта работа требует обязательного наличия специализированной оснастки и балансировочного станка, а так же, высокой квалификации мастеров. Настоятельно рекомендуем выполнять такие работы только в специализированном сервисе по ремонту карданных валов.